“地沟油”这一让中国消费者闻之色变的废弃物，在荷兰航空眼中却可以“飞上天”。2013年7月中旬，2000吨产自上海的废弃油开始其“飞天之旅”，经过报关等手续后，这些油将被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油，供飞机使用。这一消息迅速引发网民关注：地沟油变航空油是否靠谱？中国公司是否掌握完整技术？废弃油“上天”能否阻击地沟油“上桌”？

废弃油“飞上天”靠谱吗？上海市食品安全委员会办公室相关负责人介绍，废弃油中含有大量动物油脂，经过提纯、化学反应等特殊处理后，可加工成0号生物柴油，上海中器、绿铭等企业已掌握此工艺。进一步处理后，可使其燃烧值等指标达到飞机燃料油标准，生产成航空生物煤油。上海绿铭环保科技股份有限公司已与荷兰皇家航空签订战略合作协议，提供1万多吨由废弃油转化的0号生物柴油，经荷兰公司技术再处理后变为航空生物煤油。荷兰航空旗下某生物燃油公司董事、总经理德克表示，公司已在中国积极寻找废弃油原料，并对样品测试结果满意。除中国外，公司还从北美及欧洲其他国家进口废弃油原料。荷兰航空并非唯一尝试者：2008年英国已有航空公司将动物油脂转化为航空燃油并试航；2011年英国汤姆森航空公司成功试航；2012年6月荷兰航空的“废弃油”航班开始执飞洲际航线。

中国飞机为何不能“喝”地沟油？中国公司炼地沟油却不供中国飞机，原因有三：其一，技术成熟度不够。从0号生物柴油到航空生物煤油需特殊工艺，我国目前能将废弃油处理成0号生物柴油供船舶、汽车使用，但升级为航空煤油的技术尚不成熟。其二，转化成本较高。航空生物煤油燃烧值与普通燃油相同，但生产成本约为传统燃油的三倍，虽经努力降低成本，仍高于传统燃油。其三，原料不足。正规生物柴油企业收购废弃油的价格低于非法收购者，导致小餐饮企业将废弃油倒卖给“游击队”回流餐桌，正规企业反而“吃不饱”。德克表示，若能保证稳定便宜的原料供应，生物燃料价格将大幅下降。

“上天”能否消灭“上桌”？专家认为，关键在于从源头管控，保障正规企业的原料供应。上海、北京等地已开始尝试全程监控废弃油产生和回收，如在后厨安装摄像头、为储油桶加装GPS等。同时，应借鉴国外经验，出台政策法规打击非法收购，并给予生物质燃料企业更多支持和补贴，使其能提高收购价格，与“游击队”竞争。德克表示，若废弃油都能“上天”，既能远离餐桌，又能生产清洁燃料，实现共赢。绿铭执行总裁张英文称，公司计划先与国际企业合作提供原料，待时机成熟后引进技术，预计2013年国庆前后可实现，届时国内航空公司也能购买使用。

“地沟油”闯关：加氢变形与法律门槛德克指出，最大障碍并非技术，而是法律门槛。欧盟对生物燃料要求很高。荷航总裁卡米尔·厄尔林斯表示，2009年荷航波音747已采用50%生物燃料，但直到2012年，“加氢可再生飞行燃料”技术才通过国际标准认证，允许商业飞行。

“地沟油”燃料优势：排碳少、效率高、多跑路荷兰航空声明称，使用地沟油燃料可减少二氧化碳排放，且对生物多样性和食品供应影响最小。德克介绍，若处理得当，地沟油燃料相对传统化石燃料减排60%-80%，未来可达90%。相比棕榈油等生物燃料，地沟油燃料无需重新生产作物，避免了生产过程中的碳排放。维珍公司曾用5%生物燃料飞行，但一趟飞行需15万个椰子。而地沟油经加氢处理可100%替代石化燃料，且效益多出1%-2%，即飞机可多飞1%-2%。