据中国之声《新闻纵横》报道，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案，到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖；到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平。

车用乙醇汽油是将燃料乙醇以一定比例添加到汽油中形成的环保汽油。本次推广的E10乙醇汽油，即在汽油调合组分油中加入10%的变性燃料乙醇。这种汽油可有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放及其他有害物质污染，有助于改善空气质量。

燃料乙醇产业在我国已有15年历史，最初主要用于消化超期超标玉米等粮食。如今，利用玉米、秸秆等原料生产清洁汽油，不仅解决雾霾问题，还能处置过剩粮食。据国家发改委《可再生能源中长期发展规划》，到2020年我国生物燃料乙醇年利用量将达1000万吨。

中国国际工程咨询公司石化轻纺部副主任乐有华指出，以玉米为原料的燃料乙醇全生命周期可减排34%，若2025年纤维素乙醇商业化，减排效益可达75%以上，并有效解决秸秆焚烧污染。目前，全球已有超过40个国家和地区推广乙醇汽油，年消费约6亿吨，占世界汽油总消费的60%。美国年消费燃料乙醇超4000万吨，而我国仅260万吨，发展空间巨大。

中国石油化工集团科技部原主任乔映宾表示，乙醇汽油可替代部分石油，提高能源自给率。2016年我国进口石油3.81亿吨，对外依存度达65.4%，发展燃料乙醇有助于降低这一比例。此外，生物燃料乙醇产业可调控粮食市场，在粮食过剩时转化超期超标粮食，紧张时使用木薯等原料，形成灵活机制。

针对车主关心的价格和油耗问题，试点地区乙醇汽油与传统汽油同价。中石化石科院教授级高工张永光解释，虽然乙醇热值比汽油低约3.8%，但其辛烷值高，可适应高压缩比发动机，且含氧促进燃烧，综合油耗差距可忽略不计。清华大学环境学院教授吴烨的实车测试也证实，使用E10乙醇汽油后能耗并未上升。