在嫦娥一号卫星飞向38万公里外月球的漫长旅途中，需要进行一系列复杂而充满风险的动作。发射、入轨、变轨、奔月、修正、制动、绕月、探测、传输、研究，从卫星发射到最后数据分析过程的10个关键环节都已顺利完成，这意味着我国首次绕月探测圆满成功。

　　作为中国探月工程的第一步，嫦娥一号从立项到发射仅用了3年多时间。我们没有重复别人的老路，而是实现了跨越———嫦娥一号卫星将首次绘制月球三维全图，探测的元素中有9种是国际上从未公布的。

　　1984年联合国通过的《月球协定》规定，月球是全人类的共同财富。如果我国的月球探测活动取得一些成果，在国际上讨论《月球协定》的修订和分享月球权益时，将有更大的发言权，就能更有效地维护我国在月球的合法权益。

　　不仅如此，探月工程中需要突破一系列关键新技术，涉及到诸多新领域，这些新突破又将推动一大批基础科学和应用技术的发展。

　　“嫦娥”的月球之行担负四大任务：绘制立体的月球地图；探测月球上元素的分布；评估月球上土壤的厚度和氦-3的资源量以及记录原始太阳风数据。在接下来的几年中，它将有条不紊地开展工作，向地球人汇报。

　　10 首架自主知识产权支线客机下线

　　我国首架自主知识产权的ARJ21喷气支线客机历时7年的研发已于12月21日下线，这架能够满足中国高原、荒漠等特殊环境要求的支线客机经过试飞等程序后，就可以投入商业运营。

　　ARJ21是一种中、短航程涡扇支线飞机。机翼长13米，有70—90个座位。在技术上，它和目前的115座单通道大飞机差别不大，是世界上最先进的民用支线飞机。它有两大优势：第一，它按照中国的自然环境设计，能满足国内绝大多数机场，特别是以昆明机场为代表的西部航站的起降要求；

　　第二，它比国外同类飞机更宽，因而更舒适。

　　民用飞机的研发颇为不易。一方面，如ARJ21飞机总设计师吴光辉说：“航空工业是战略性的高科技产业，必须丢掉幻想、坚韧不拔、坚持自主创新，……航空工业是典型的军民结合产业，应充分利用国家对军机研制长期投入形成的宝贵资源和平台，发展民机产业。”

　　另一方面，也要注意面向市场，从研究市场需求做起。进入21世纪以来，50座之上和100座之下的支线客机市场急剧膨胀，而它的技术难度又比干线飞机门槛低一些，对于我们国家的航空工业来说是恰如其分。

　　ARJ21从头开始，研制中涉及一系列在国内首次应用的技术。它是我国航空工业50多年以来成果的一个大集成。多年以来，我国在各种飞机的研发方面都取得了相当的成果，累积起来，在民机方面突破了关键的节点。ARJ21的成功仅是一个开始，更重要的是它为大型飞机研制积累了宝贵经验，为今后我国民用飞机的持续发展奠定了坚实的基础。

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