“后石油时代” 替代能源谁主沉浮？

            过去两年，牵动全世界目光的热点问题首推石油的价格起伏，燃油价格也持续升温，这无疑对能源消费及汽车产业产生重要影响。

            当前，汽油发动机技术已相当成熟，新能源汽车在成本及产业化方面短期内无法与其竞争。因此，传统的“喝油车”在未来相当长一段时间内不可能退出市场，在可预见的二十年，汽柴油的需求依然强劲。

          未来二十年将是后石油时代关键的二十年，能源危机加剧及高油价将是前“后石油时代”的显著特征。现阶段我们的主要任务并不是完全替代石油，而是更好的利用石油这一宝贵资源。我们需要的是有利于提高石油利用率的过渡型能源，将化石能源与非化石能源有效结合起来使用。

            步入后石油时代，世界各国都加快了开发可替代能源的步伐。如何更有效地利用石油这一宝贵资源已经成为全人类共同面临的重要课题。作为世界生物燃料的领导者，Total(达道尔)公司正在开发乙醇、乙基叔丁基醚（ETBE）以及酯等产品。这些产品将会用于提高汽车燃料和燃油的利用率。通过结合使用化石能源和非化石能源，可以大大减少一氧化碳的排放量。这些技术不但更加清洁环保，且更经济，更具竞争力。

            这里先说明一下，醇类、醚类产品主要用于替代汽油，酯类产品用于替代柴油，即我们通常所说的生物汽油与生物柴油。我国推广的乙醇汽油就属于前者。

            在石油价格飞涨以前，各国对巴西的乙醇计划并没有现在这样关注。巴西当年实施燃料乙醇的国家计划就是针对70年代石油危机做出的断臂之举。至今，巴西花了几十年的时间及百亿美元的代价，提升了国家能源安全，并有效减缓了环境污染。

            为了缓解石油压力，我国借鉴巴西经验，在《“十五”计划纲要》中明确提出，要开发燃料酒精等石油替代品，采取措施节约石油资源。并在本世纪初开始了对乙醇汽油的试点计划，目前已经扩大到了九个省份。虽然我国替代能源战略起步较晚，但以国家政策的形势推广乙醇汽油，在亚洲我国还是第一个。

            作为能源替代的一种尝试，乙醇汽油在一定程度上缓解了能源紧张。财政补贴只是在高油价时代权衡利弊后的无奈之举，而非长远办法。当前，燃料乙醇是我国推广替代能源的最佳选择吗？

            我国“十五”乙醇汽油专项规划的目标已如期实现。截至目前，国内四家燃料乙醇定点厂总生产能力达到102万吨／年，累计生产燃料乙醇81万吨。与巴西用甘蔗为原料不同，我国燃料乙醇的生产原料主要是玉米。巴西富产甘蔗且粮食需求压力不大，有足够的土地发展甘蔗生产，生产原料丰富且成本低廉。相比之下，我国燃料乙醇的生产原料供应存在瓶颈，且成本较高。从长远来看，我国要实现乙醇汽油在全国范围内的推广使用存在困难。

            从替代汽油的效果上讲，无论燃料乙醇按多少比例参配汽油，已生产的81万吨燃料乙醇只能替代81万吨汽油，相当于我国每年汽油消耗总量5000万吨的1.6%。众所周知，我国以占世界7%的耕地养活了占世界22%的人口，粮食并不能保证长期大量盈余。而生产1吨燃料乙醇需要3.3吨玉米，也就是说，我们替代81万吨汽油的代价是267万吨粮食！

            我国在乙醇汽油的推广上下了很大的力气。由于成本降不下来，目前燃料乙醇尚需国家财政补贴。根据国家财政部通知，2005年销售每吨燃料乙醇补贴1883  元，2006  年补贴  1628  元，2007  年和2008  年均补贴1373元。由此估算，在已经生产的81万吨燃料乙醇上，国家财政已经花费几亿美元。

            我们可以粗略地算一笔帐，以我国当前年汽油消耗5000万吨计算，实现全国范围推广乙醇汽油的目标需要燃料乙醇500万吨，以每吨燃料乙醇补贴1400元计算，国家财政需要补贴70亿元人民币，而这还只是一年的支出。而乙醇汽油的性能也不尽如人意：乙醇成本较高；乙醇与汽油的互溶性不好，存放过久会分层，只能现用现配；新建大规模乙醇生产基地投资较大；乙醇要消耗大量的粮食等等。

            目前在我国，燃料乙醇的产量较之全国汽油消费总量只是杯水车薪。欧盟是世界上发展可再生能源发达的地区，发展经验值得我们借鉴。面对庞大的燃油需求，除了燃料乙醇，同样作为优良汽油添加剂的MTBE、ETBE也有广阔的发展空间。从替代的意义上来说，多生产一吨替代能源我们就可以多节约一吨汽柴油，因此，替代能源将呈现多元化的趋势。

            同燃料乙醇一样，醚类——主要是甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE）也都是清洁的汽油调和组分，俗称添加剂。

            随着对芳烃及硫的限制越来越严格，作为清洁的汽油调和组分，醚类的优势逐渐显现。特别是在我国，发展醚类生产（当前主要是MTBE）一方面可以解决当前车用汽油辛烷值不足不能上市的燃眉之急，同时也可为日后的碳四副产品解决出路。

            目前我国有MTBE生产装置近40套，年产能约达160万吨，年产量约为150万吨，相当于我国每年汽油消耗总量5000万吨的3%。未来一段时间，中东、非洲、东欧和亚太地区的一些国家MTBE需求将相对有较大增长。 (责任编辑：泉水)

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