生物行移动版

随着全球对石油依赖的加剧和原油价格的持续上涨，航运巨头马士基（Maersk）正积极探索生物燃料，以降低成本并保护环境。作为世界最大的集装箱航运公司，马士基在减少二氧化碳排放和降低燃油费用方面迈出了关键一步。

2012年，一艘名为“马士基-卡拉马”号的集装箱船从德国不莱梅港出发，前往印度皮帕瓦沃港，航程约6500海里。这次特殊航行旨在测试生物燃料的可行性，以减少碳排放并降低运营成本。马士基公司气候与环境部门负责人斯特林表示，公司正与德国曼柴油机与透平公司及两所丹麦大学合作，测试由秸秆剩余物和农业废料提取的生物燃油。相比汽车和航空燃料，船用燃料的提炼相对简单，这为生物燃料在航运业的应用提供了优势。

马士基每年消耗约1000万吨航运燃油，成本高达50亿至60亿美元。燃油价格的波动促使公司寻求可替代能源。此次测试中，“马士基-卡拉马”号配备了专用辅助发动机和生物燃料混合装置，在一个月内消耗30吨生物燃料，测试混合率从7%到100%不等的燃料。工程师们分析排放物中的氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和微粒物质，并评估对发动机性能的影响。

这项测试是马士基与美国海军合作的一部分。2010年，美国海军部长马布斯访问马士基总部，双方在提高燃料利用效率和减少排放方面达成共识。马士基航运有限公司技术代表大卫·安德森指出，目标是找到蒸馏物与生物燃料的最佳混合物，以满足国际海事组织（IMO）即将出台的更严格排放标准。美国海军部长办公室公共事务特别助理帕梅拉·坤泽表示，海藻生物燃料有助于海军在动荡的石油市场中自保，提高能源安全。

国际海事组织（IMO）计划到2020年减少航运碳排放20%，正在考虑限额交易系统或燃料税方案。马士基支持设立燃料赔偿基金，但更倾向于生物燃料，因为燃料支出占运营成本的一半。通过减速航行，公司已减少7%的污染排放，每年节省3亿美元。此外，马士基还订购了10艘“3E”级集装箱船，在规模经济、能源效率和环保绩效方面表现卓越，每集装箱减少20%二氧化碳排放，比亚欧航线平均水平低50%。这些船舶配备余热回收系统，进一步降低燃油消耗。

然而，生物燃料的推广面临价格竞争力问题。马士基承认，生物燃料价格较高，需要更长时间的测试和优化。尽管如此，马士基的努力为航运业的绿色转型提供了重要参考。