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汽车塑料玻璃近年来备受关注，尽管许多车企在市场化方面持保守态度，但受其“轻量化”和“节能减排”优势的吸引，正与原材料供应商合作，将更好的产品和技术应用于车型。上汽E50与赢创宝克力材料的结合便是典型案例。

在2014国际橡塑展上，上汽E50被放置在赢创展台，吸引众多观众驻足。据工作人员介绍，该车的后窗和固定三角窗采用赢创的宝克力塑料，其优良质地和完美曲线与E50的精致优雅融为一体。

自由成型

车辆设计人员一直试图通过曲线或加重边线实现非凡设计效果，同时改善空气动力学性能。在这方面，宝克力汽车塑料玻璃几乎为设计师提供了无限可能。与普通玻璃相比，这种材料通过注压成型和热成型工艺更易自由成型和装配，可形成高度弯曲或棱角突出的形状。此外，融合多种功能的宝克力材料零部件设计颇具吸引力，例如不可移动固定三角窗包含黑色立柱饰板组件和尾灯一体化装置。这种集成组件不仅外观更吸引人，还能减少安装步骤并减轻重量。与普通窗玻璃相比，宝克力汽车塑料玻璃轻约40%-50%，同时兼顾耐用。较轻的车窗有助于降低车辆重心，改善道路操纵性能，并防止崎岖路面翻车。

减轻重量

“最重要的是，减轻车辆重量可以省油，减少环境污染。这也是轻量化结构对内燃机汽车日益重要的原因，对电动汽车市场更是关键”，赢创丙烯酸聚合物业务部高级副总裁Thomas Wessel Michael Träxler表示。除减轻重量外，宝克力汽车塑料玻璃还具有深远的环境效益。与层压安全玻璃和钢化安全玻璃相比，宝克力的生命周期评估结果更优，涉及每公斤材料在生产、车辆使用和循环过程中的能源消耗与二氧化碳排放量。

“鉴于宝克力汽车塑料玻璃在车辆构造方面的巨大潜力，我们正拓展两条开发线，为客户提供最广泛的选择”，Träxler说道。在宝克力基础上，赢创正研发单层和多层系统。各种用作侧窗、后窗和天窗的带有防刮硬质涂层的单层系统均已通过ECE R 43认证，并用于多种原型车，除上汽荣威E50外，还包括现代Ioniq概念车和瑞士智囊团林斯比得所制的电动概念车microMAX，这些车的所有车窗均由宝克力汽车塑料玻璃制成。

“这些概念车只是庞大汽车创新驱动的一部分。我们正系统推进研发以满足汽车制造商需求”，Löffler表示，“2014年，赢创正着手将新型抗冲改性成型材料应用于塑料玻璃，增加工艺选择弹性——从热成型扩展到注压成型和模压成型。这对宝克力汽车塑料玻璃的发展是一个重要里程碑。”