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为了进一步调整能源消费结构，我国积极开发石油替代能源，以缓解石油短缺、改善汽车尾气排放，并提高大气环境质量。其中，乙醇燃料作为一种可再生能源，能够有效解决玉米等粮食作物的转化问题，形成长期、稳定、可控的粮食消费市场，从而提高农民收益。

为此，我国在“十五”期间提出了在河南、黑龙江、吉林等产粮大省进行试点，逐步推广车用乙醇汽油。目前，试点推广的乙醇汽油为E10（汽油占90%，乙醇占10%）。

乙醇燃料的物化性能与汽油、柴油相比：

1. 乙醇的热值约为汽油的64%，但理论混合气热值与汽油相当，不会影响汽车动力性能。

2. 乙醇的辛烷值远高于汽油，加入一定量乙醇后，乙醇汽油的辛烷值将大大提高，能有效抑制爆震。

3. 乙醇的着火性较差，在压燃式发动机中燃用乙醇燃料较为困难。

4. 乙醇的沸点较低，有助于燃油-空气混合气形成，但对起动不利。

5. 乙醇的汽化潜热约为汽油的三倍，导致混合气形成和起动困难，但可提高充气效率。

我国轿车燃用乙醇汽油的比较：

1. 掺入小于15%乙醇后，加速性变化不明显。

2. 由于乙醇热值较低，百公里油耗增加约3%～5%，尽管价格与无铅汽油相当，但仍增加消费者负担。

3. CO和HC排放分别下降3.08%和13.04%，NOx排放与纯汽油相仿，总体有利于降低城市污染。

4. 可能对发动机橡胶件和金属件造成一定影响。

世界各国乙醇燃料应用情况：

美国、巴西、欧盟、日本、加拿大等国均积极推广乙醇燃料，以减少对石油的依赖。

例如，巴西禁止消费不含乙醇的汽油，甘蔗产量的43%用于生产燃料乙醇；美国已推广E10混合燃料，8%的玉米产量用于生产燃料乙醇。

我国乙醇燃料发展现状与挑战：

目前，我国在27个地市试点推广E10车用乙醇汽油。然而，由于粮食供应紧张，使用新粮生产乙醇的成本较高，且能源消耗较大，我国尚不具备大面积推广的条件，只能适度发展。

未来，应探索利用垃圾、下脚料或植物纤维等非粮原料提取乙醇，以解决原料问题。