近年来，北京交通大学电气楼外矗立起了两个约一米高的电动车充电桩，成为校园一道独特的风景线。校园内频繁运行的宝马、普雷斯、丰田等世界知名品牌的电动车，彰显了新能源技术的应用。今年下半年，北京交通大学将引进100辆纯电动汽车，用于区域配电网电动汽车充电及光伏接入的微网实验。推动这一切的，是该校电气工程学院院长姜久春教授，他年仅40岁，却已在新能源电动车及充电技术领域取得显著成就。

难忘的科研启蒙与团队协作

姜久春回忆起上世纪90年代中期参与的首个科研项目——“列车超速防护系统”，这是由北方交通大学汪希时教授主持的国家科技攻关项目，涵盖电子、电气、机械等多个专业的博士及硕士研究生。刚入读硕士的姜久春负责运行记录器的数据采集与分析工作，尽管任务枯燥且技术条件有限，但他深刻体会到理论与实践结合的重要性。那时，计算机性能有限，数据传输极为复杂，甚至没有足够容量的存储设备，姜久春通过多种方式克服技术难题，独自奔赴京九线、邵武线等多条铁路线，积累了宝贵的现场经验。

初识电动车及充电技术的艰辛探索

1990年代中期，姜久春在广东汕头国家电动汽车运行试验示范区首次接触到新能源汽车，当时国内尚无自主生产的电动车，丰田、通用等品牌的电动车数量极少。1996年，他开始攻读博士，导师周希德教授承担了国家“九五”科技攻关项目“电动车应急多路充电站”，这是国内首个充电相关的国家项目。项目经费有限，实验条件简陋，姜久春常常工作至凌晨，亲自参与设备设计、制造及实车测试，经历了多次反复试验和跨城市协作，体现了科研人员的坚韧与创新精神。

项目涵盖电力电子装置及控制系统两大核心技术，团队设计方案后需与相关工厂合作制造设备，再进行实地测试，反复调整优化。姜久春博士毕业后留校任教，持续在电动车充电及电池管理领域深耕，推动技术进步。2002年，他29岁时被聘为副教授，两年后成为北京交通大学最年轻的特聘教授。

总结

姜久春教授的科研历程体现了从理论学习到实践应用的转变，彰显了新能源电动车充电技术领域的不断突破与创新。他的坚持与努力不仅推动了北京交通大学新能源微网实验的发展，也为我国电动车充电技术的进步奠定了坚实基础。