2017年9月13日，十五部委联合发文，明确3年内在全国范围推广车用生物乙醇燃料。然而，生物柴油与乙醇汽油同属可再生生物质资源，业内人士认为，乙醇汽油的推广将为生物柴油带来发展曙光。国家生物柴油产业技术创新战略联盟理事长吕勃在“2017首届中国能源产业年会”上呼吁，希望国家按照推广乙醇汽油的力度，尽快出台生物柴油强制添加政策，在京津冀、云南等地建立封闭应用示范区，并推动油品央企放开生物柴油的推广应用。

国家能源局数据显示，截至2016年底，可再生电力装机占全国总装机的34.6%，但可再生液体燃料消费量仅约300万吨，不足成品油消费的1%，成为能源转型的短板。目前，发展生物液体燃料已获法律和政策认可。《可再生能源法》鼓励开发利用生物质燃料，八部委联合公告也明确推广E10乙醇汽油和B5生物柴油。

吕勃强调，推广生物柴油与乙醇汽油同等重要，应参考乙醇汽油经验，在石化柴油中强制添加生物柴油，以应对大气污染。发展生物柴油关乎食品安全，其原料为“地沟油”，而乙醇汽油原料为“陈化粮”。两者均为全生命周期环境友好型产品，但生物柴油的迫切性更大，因其可消除“地沟油”回流餐桌的顽疾。

中国石化石油化工科学研究院教授级高工蔺建民指出，生物柴油与石化柴油的调和难度远小于乙醇与汽油，虽然错过最佳应用期，但“亡羊补牢，未为迟也”。业内人士认为，生物柴油推广需中央层面强力推动。云南盈鼎生物能源股份有限公司诉中石化拒纳生物柴油案，历经三年半四次审判，最终驳回诉讼请求，凸显“销路不畅”困境。

全国人大环资委原调研室主任徐晓东建议，生物柴油应在炼油加工环节完成调配，而非销售环节，以打通市场壁垒。吕勃提出，应从原料环节强制封闭“地沟油”进入生物柴油生产，再在炼厂添加混配，最后强制封闭销售。借鉴国外经验，强制封闭示范可行，示范区可选京津冀或云贵川地区。京津冀物流发达、地沟油原料丰富；云贵川高原缺氧，适合使用生物柴油。

目前，我国缺乏适用于高寒、高海拔地区的特殊油品。专家指出，在石化柴油中添加生物柴油可提高燃烧效率、抗磨性和十六烷值，特别适用于青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龙江等地。昆明理工大学完成的《高原地区柴油机燃用B5生物柴油台架性能研究报告》显示，在国Ⅴ柴油中掺混含氧生物柴油，可提升动力性与经济性，降低一氧化碳和颗粒物排放，并减少氮氧化物排放。

徐晓东指出，在京津冀或云贵川建立生物柴油封闭示范区，可解决重卡柴油车使用劣质柴油的致霾难题，消化地沟油，驱逐低品劣质油，带动中石油、中石化炼厂满负荷生产、增加利润。