美国：应对油价上涨　着力开发乙醇

　　自20世纪70年代石油危机以来，西方主要国家就开始研究汽油的替代产品。时至今日，尽管汽油替代产品的研制进度缓慢，但基本格局已初步形成，其中德国在生物柴油及配套汽车生产研制方面执世界之牛耳，日本在油电两用车的研制方面领世界之先河，而美国则在乙醇替代汽油方面独树一帜。

　　为了应对石油价格急剧上涨的局面，降低美国对国外石油的依存度，美国早就开始了各种各样的汽车耗能替代品研究，其中包括油电两用、天然气、生物柴油，以及氢燃料和乙醇等。目前，美国人感到要从长远战略的角度解决美国能源和污染问题，氢能源可能是最有希望的尝试。而从近中期的角度看，乙醇则可能最具吸引力。

　　车用乙醇尽管在美国仍不普及，但也并非新鲜事。美国乙醇汽油的标号为“E85”，即85%的乙醇加上15%的汽油，而“E”则是英文乙醇“ETHANOL”的缩写。使用这种燃料的汽车发动机，多为常规汽油和乙醇互换型的。据统计，美国马路上目前行驶的乙醇汽车，有450万辆由福特、通用汽车和克莱斯勒三大汽车公司制造。

　　国际原油价格突破每桶70美元的消息，在美国一石激起千层浪。当政界、经贸界、消费者之间，以及相关汽车和乙醇提炼行业，就如何应对油价上涨展开辩论之际，克莱斯勒汽车公司在美国再生能源协会日前举行的华盛顿年会上宣布，到2008年，该汽车生产厂家将把自己在美国的乙醇汽车年生产量提高到50万辆，达到该公司在美国汽车生产总量的四分之一。福特预计今年将生产25万辆乙醇汽车，通用汽车将在今年生产40万辆的基础上，2007年把乙醇汽车生产量提高到50万辆。

　　与此同时，车用乙醇生产行业也因乙醇前景看好而加大了投资。今天，美国已有95家车用乙醇提炼厂在运营，2005年车用乙醇总销售量达到40亿加仑。尽管这只是美国汽车年消耗1400亿加仑汽油的2.8%，但随着国际原油价格的不断上升，业内外人士普遍相信，乙醇的利用率将快速提高。为应对上涨的车用乙醇需求，美国目前不但有34家车用乙醇提炼新厂已在建设之中，并且还计划实施150多个新的建厂或扩建项目。

　　然而，据相关行业人士分析，制约美国车用乙醇生产增长的第一大原因，是汽车乙醇销售站太少。美国目前有普通加油站18万个，其中只有600个左右销售车用乙醇，多数集中在中西部生产玉米的农业州。更为不利的是，每加仑乙醇的行车里数比汽油低，但乙醇一直比汽油的价格贵。

　　为了解决乙醇销售站少这一瓶颈问题，福特汽车公司今年1月份曾推出一个伙伴计划，为中西部诸州增建车用乙醇销售站埋单。通用汽车公司则正在和美国政府相关部门积极沟通，寻找大幅度提升乙醇消费的途径。在乙醇和汽车产业的推动下，美国各级政府已开始行动，联邦及不少州政府加紧制定或完善车用乙醇的相关法律，如强制性要求所有汽油都必须添加10%甚至更高的乙醇，以及为车用乙醇生产和销售提供行政审批方面的便利，甚至加大财政补贴等。

　　今天，随着石油价格的不断上升，美国人越来越把眼睛转向南美近邻巴西。据报道，巴西60%的汽车燃料是甘蔗提炼出来的乙醇，几乎是用之不竭的巴西甘蔗种植，为巴西乙醇生产提供着丰富的原料，巴西人也自豪地称自己已经解决了汽车燃料依赖国际市场的问题。

　　美国人清楚，尽管巴西是学习榜样，但巴西的汽油消耗量不可与美国同日而语。美国主要用玉米作原料生产乙醇，当玉米需求增加到一定的规模，美国就可能面临着土地和水资源使用的问题，因此，要从战略角度彻底解决美国的能源依赖问题，不能单靠增加乙醇生产。不少专家相信，美国能源自给自足的真正出路在氢燃料，因为氢燃料不但对环境是零污染，且一旦实现技术和效益方面的突破，就有可能在美国乃至世界上引发一波氢燃料经济发展高峰。 (责任编辑：泉水)

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