近期，中国大豆行业频繁出现的“洗船”现象成为国内油脂市场最热门的话题。所谓“洗船”，是指进口商因亏损等原因违约，包括损失预付款或保证金不再履行合同，或货物已装船但中途转卖至其他市场的行为。

自3月以来，市场消息不断：美国农业部证实中国取消51.7万吨大豆订单；中国进口商取消多达60万吨3-5月装运的南美大豆船货；另有报道称中国取消10批巴拿马型船货，并计划再取消30批。这些事件引发了对大豆进口“集体违约”的担忧，甚至有人联想到十年前的“大豆地震”。

据调查，今年一季度中国大豆“洗船”规模可能高达500-600万吨（含推迟）。主要原因是国内需求低迷：禽流感爆发和养殖业亏损打压了豆粕需求，而进口大豆成本因南美减产和物流问题上升，导致压榨亏损持续加大。例如，3月末进口大豆到港成本约4280元/吨，而港口分销价仅3850元/吨，压榨亏损达160-480元/吨。

以山东晨曦集团为代表的进口商被迫转售船货。据彭博社报道，晨曦已将三批巴西大豆转售给美国压榨商，并寻求更多买家。国家粮油信息中心数据显示，近期有6-8船南美大豆转卖至美国，另有20多船被取消或推迟，涉及约120万吨。商务部数据也显示，1-2月实际到港量比预报少217.62万吨。

不过，多数业内人士认为，当前“洗船”是需求不振导致的个体行为，并非系统性风险，集体违约引发“大豆地震”的概率较低。天下粮仓调查显示，4月预计有107船、648.4万吨大豆到港，远高于往年同期，供应充足。随着国内大豆库存降低，洗船现象将减少。但银河期货研究员梁勇警告，若美豆价格继续攀升，大量洗船仍可能发生，届时将对外利空（缓解美国库存）、对内利多（减少国内供应）。