巴西生物燃料革命

糖给巴西的交通革命注入动力

　　里约热内卢郊区的雅蒂尼奥加油站内,一场革命正在悄无声息地进行。加油站经理德奥利韦拉说:"说实话,它给人的感觉不像一场革命。但迄今为止还没人抱怨。"

　　看不出他们有什么理由抱怨。受石油价格飞涨之推动,汽油已经比加工甘蔗获得的生物乙醇燃料价格高出70%,因此巴西人越来越喜欢给他们的汽车使用后者。

　　巴西总统卢拉·达席尔瓦说,雅蒂尼奥加油站是巴西在全球领导的新能源革命的第一线。

　　诸如生物柴油之类的燃料是可再生的,它们可通过加工棕榈油或大豆等农产品来生产,随后再以30%的比例与柴油等石油产品混合。与桑巴舞和足球一样,巴西在这个领域一马当先。

　　卢拉总统在一家新的生物柴油厂的投产仪式上说:"石油是最终可能耗尽的燃料,而生物柴油的生产可以使巴西减少对石油的依赖。这是一个确保巴西在能源方面更为独立的重要项目,同时我们可能成为生物柴油的出口大国。"

　　但是,标致—雪铁龙等欧洲汽车生产商对巴西模式能否出口表示怀疑。标致—雪铁龙集团正在倡导使用清洁柴油,其首席执行官让—马丁·福尔茨说:"该模式在巴西以外的地方没有经济价值。"

　　主要原因是这个南美国家拥有数十种可用来加工生物燃料的植物————甚至牛脂也可以用来加工。巴西最大的牛肉出口商贝尔廷公司正在建一家用于将牛脂转变成生物燃料的新工厂,其年产量可达10万吨。巴西的乙醇产量占全球年产量的一半。

　　福尔茨坚持说,欧洲若想模仿巴西模式,单是成本就叫人望而却步,因为这需要重新设计整个加油站网络,新建许多利用甘蔗、玉米等农产品生产生物燃料的工厂。正是同样的观点使生产氢动力汽车的计划被推迟了至少10年。

　　生物柴油在巴西的将近100家"生物"加油站出售,它也是里约热内卢的公共汽车和垃圾车的动力来源。有关方面计划进一步提高生物柴油的使用率,以减少温室气体排放,同时————更关键的是————减少每年用于进口柴油的支出。巴西目前每年进口60亿升柴油,这项支出达11亿美元。

　　巴西早就有过这种经历。上个世纪80年代,当时的政府为应对1973年和1981年的油价冲击,提供税收优惠,鼓励人们使用乙醇作为汽车燃料————这种办法如此成功,以致1983年至1988年,多达90%的汽车都使用乙醇燃料。但后来油价暴跌,而甘蔗生产商将乙醇价格抬高了40%以上,市场形势又发生了逆转。

　　这次不同的是,司机们有了更好的选择,可以使用大众公司于2003年首创、目前由标致—雪铁龙等公司生产的"弹性燃料"发动机,将乙醇和汽油随意混合。巴西产的新车有多达80%使用弹性燃料发动机,而去年的这个数字为17%。标致—雪铁龙在巴西的执行董事塞尔日·哈比卜说:"两年内这一数字将达到100%。"

　　哈比卜说,只要油价在每桶37美元以上,用甘蔗生产乙醇就有利可图。虽然生物燃料的消耗量要比汽油高25%,但价格的优势可以将之抵消。

　　不过,它最大的好处还是宏观经济上的。巴西第二大产糖州米纳斯吉拉斯州的糖酒联合公司总裁路易斯·库斯托迪奥·马丁斯说:"自使用乙醇作为汽车燃料的全国性计划启动以来,巴西已节约了4000亿美元的进口成本。"

　　巴西政府还认为,生物燃料是帮助该国农村地区摆脱贫困的办法之一。例如,巴西东北部贫瘠的土地出产的蓖麻籽可用来加工生物柴油,预计该业务将给这个贫困地区创造数以千计的就业机会。

　　马丁斯认为,甘蔗业给巴西农村创造的就业机会将减少人满为患的城市承受的压力。他说:"乙醇加工业带来了工作和收入,而且主要是带给巴西的内陆地区。由于这些地方就业机会迅速增多,流入大城市的人也减少了。" (责任编辑：泉水)

搜索

热门标签:

巴西生物燃料革命