替代路径：混合动力VS弹性燃料

　　其他国家虽然没有类似美国的限油令，但高油价对每个国家都是“公平”的，从这个层面上讲，每个国家都需要寻找替代汽油动力车的路径。目前，混合动力汽车和弹性燃料汽车是市场上颇受欢迎的新面孔。荩荩混合动力混合动力汽车似乎是目前汽车市场上的佼佼者，原因很简单，能够省油，多数混合动力车的燃油经济性能较同级别的汽油动力车高出20%-30%。由于同时拥有电池、电力马达和发动机，能循环利用制动能量，混合动力车在走走停停的交通状况下效率最高，但在高速公路上却略逊一筹。

　　丰田目前牢牢占据着混合动力车市场领跑者的位置，丰田希望，在进入2010年头几年内，混合动力车的年销量能达到100万辆。去年，丰田混合动力车的销量首次突破20万辆，其中在美销量为11.2万辆。不过，混合动力车总销量在美国这一全球最大市场中所占比例也只是略高于1%。美国将于2006年末实行税务法改革，混合动力车能享受的优惠条件只减不增。车商必须通过降低成本来实现盈利。

　　丰田动力传动工程技术欧洲业务总经理杰拉德·凯尔曼承认，混合动力车系统成本比柴油车更为昂贵，但他同时认为，成本将很快降下来。“与拥有100多年历史的传统动力技术相比，混合动力技术只有8、9年的历史，因此成本节约的空间远大于前者。”丰田和本田均宣称，其混合动力车已实现盈利。但他们不否认，与单一汽油动力车相比，混合动力车的利润率较低。

　　不可能对市场视而不见，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、宝马等都开始了混合动力车的生产。专家预计，到2012年，混合型汽车的年销售量可从现在不足100万辆增至300万辆。

　　已有电池生产商开始联手研究基于锂离子技术的新型电力系统，可以说就是为混合动力车度身定制的。现在混合动力车使用的镍氢电池售价约为2500美元，如果研发进展顺利，不出几年，大型锂离子电池的售价可降至几百美元，其电力供应能力也非镍氢电池可比。

　　但不是所有人都认同混合动力这种方式。“混合动力车是一种效率极低的解决方案，”一家西方汽车制造商的高管表示，“每辆车的成本要多出3000美元至4000美元，拥有两套动力传动系统。”

　　日产汽车和雷诺联席首席执行官卡洛斯·戈恩认为，混合动力车“从商业角度讲是个糟糕的主意。”“混合动力车的销量不足全球汽车销量的1%。这是一种应用范围狭窄的技术。”他无法相信消费者想要的是汽油-电池混合动力车，而不是使用酒精含量较高的“弹性燃料”的节能柴油车，或燃料电池车。荩荩弹性燃料

　　福特汽车巴西业务总裁巴瑞·恩格尔的兴奋溢于言表：“弹性燃料技术取得了巨大的成功，消费者反应踊跃。”据巴西机动车生产协会（Anfavea）预测，2006年巴西汽车销量将增长7%。“弹性燃料汽车销量的大幅增长，推高了整个市场的销量增幅，”Anfavea主席罗格里·戈法博认为，“不过，经济稳定增长、利率持续下降等其它因素也有推动作用。”

　　所谓弹性燃料汽车，指的是可单独使用乙醇或汽油，也可使用这两种燃料任何比例混合物作为燃料的汽车。弹性燃料汽车在巴西行驶得特别畅快和巴西很早就开始使用乙醇燃料汽车有很大关系。上世纪80年代晚期，纯乙醇燃料汽车在巴西新车销量中所占比例就高达90%。弹性燃料技术与早期乙醇燃料汽车的区别在于，驾车者多了一个选择，他们可以在必要时改用汽油。

　　与桑巴舞和足球一样，巴西在这个领域始终一马当先。巴西的乙醇产量占全球年产量的一半；巴西全国到处都能找到乙醇加油站；里约热内卢的公共汽车和垃圾车都使用乙醇；巴西全国2千万司机，大部分以25%的乙醇混合75%汽油来使用……

　　甘蔗、棕榈油、大豆等生物资源是生产乙醇燃料的原材料，因此，油价的波动也刺激了弹性燃料汽车的发展。按目前飚升的油价计算，汽油价格比生物乙醇燃料高出70%。因此，不难理解，越来越多的巴西人选择弹性燃料汽车。今年1月，新车销售，弹性燃料汽车占73%，高于去年同期的27%。福特、菲亚特、大众和通用等车商共售出9.15万辆弹性燃料汽车，同比增长237%。

　　在混合动力车上尝到甜头的丰田也不甘人后，已开始着手研发弹性燃料车，不光针对拉美市场，还着眼于中国和印度未来的市场。

　　弹性燃料车的好处不仅体现在对石油能源的替代作用上。巴西第二大产糖州米纳斯吉拉斯州的糖酒联合公司总裁马丁斯说：“自使用乙醇作为汽车燃料的全国性计划启动以来，巴西已节约了4000亿美元的进口成本。”巴西的农村地区也因此受益，农产品有了出路，农民就业有了保证。

　　但问题是，巴西模式似乎无法复制。标致-雪铁龙集团首席执行官福尔茨说：“该模式在巴西以外的地方没有经济价值。”福尔茨坚持认为，欧洲若想模仿，单是成本就让人望而却步。这就需要重新设计整个加油站网络，新建许多利用甘蔗、玉米等农产品生产生物燃料的工厂。 (责任编辑：泉水)

搜索

热门标签:

替代路径：混合动力VS弹性燃料