德刊文章点评五大未来燃料(2)

　　壳牌公司的研究人员沃尔夫冈·吕克警告说：“我们在寻找替代燃料时犯的最大错误可能是匆忙地进行基础设施建设的试验。”他认为，只有那些可以搀和到传统燃料里的替代性燃料才有获得成功的希望。乙醇和阳光柴油正好满足这个要求。　　

　　吕克预言，后古生燃料时代的能源液体将以缓慢增长的数量流入现有的燃料中，并将石油时代慢慢地引向终结。这是一个舒适的进程，它的开始不引人注目。　　

　　根据园艺经营专业机构的预测，到２０２０年，德国将有近３５０万公顷耕地种值能源作物。如果对技术的发展作乐观的估计，那么从这些耕地里生长出来的作物中生产的燃料可以满足德国公路交通所需的发动机燃料的１／４。但在整个世界上，生物量的潜力非常巨大。在农业部门的设想中，钻井台将变成犁头。前联邦农业部长雷娜特·屈纳斯特说，农民将成为“明天的石油大王”。

　　

　　（五）氢　　

　　只是对氢这种神奇的气体的议论减少了。工程师们早就把这种最轻的周期系元素视作后古生燃料时代的全球性燃料源。这种用太阳能或风力发电的电流从水中生产的气体将成为无限的载能体，它非常清洁并且可以无止境地再生，因此非常受欢迎。　　

　　汽车制造商在开发使用液体燃料的样车方面投入了数十亿资金。带燃料电池的公共汽车和小汽车到处可见，燃料电池使氢几乎不排放有害物质和高效地转变成牵引电流。　　

　　内燃机也可以用氢来推动。宝马公司研制出用氢作燃料的十二汽缸赛车，它的最高时速超过３００公里。梅塞德斯公司曾计划在２００４年就将燃料电池汽车投放市场。　　

　　但现在人们不再谈论此事了。戴姆勒－克莱斯勒公司打算在２０１５将燃料电池汽车投放市场。这个日期也可能需要再次修正。不是由于缺乏可以使用氢的小汽车，而是由于缺乏氢。　　

　　壳牌公司开发部负责人沃内基认为，开发氢燃料的最大障碍是它与现有的燃料不相容。他说：“我们可以非常简单地把乙醇和阳光柴油搀和到现有的燃料中。对于氢，我们必须建新的基础设施。”　　

　　氢汽车的基础设施建设费用要比天然气汽车的基础设施建设高出几倍。氢必须要么被冷却到零下２５３度液化，要么在气体状态被压缩到７００巴（目前的天然气压力的３．５倍），以便小汽车装满一箱氢后能够达到可接受的行程。因此，现有的天然气基础设施完全不适用于销售氢。

　　除了基础设施建设费用高之外，壳牌公司的专家们甚至对氢给环境带来的好处也持怀疑态度，因为需要大量的生态电流。迄今为止最多在地热天堂冰岛和水电站星罗棋布的巴拉圭有大量的生态电流。　　

　　伍珀塔尔研究所对加速发展氢经济的机遇和风险作了研究。得出的结论是：“从生态的角度看，在今后３０－４０年加速发展氢经济是不合适的。”　　

　　但如果在２１世纪中开始大规模地生产氢，那么这种气体可能根本不是直接装到燃料电池汽车的油箱里。研究人员认为，感兴趣的买主可能是像植物燃料这样的生产商。 (责任编辑：泉水)

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