中国民用航空局近日向中国石化颁发了我国首个生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的“门票”。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油（俗称“地沟油”）为原料。
生物航煤的安全性如何保障？中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造标准，全面监督和管理。在正式获批适航前，1号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序，包括工艺评审、产品理化性能、特定性能试验以及生产质量体系评审，并进行了发动机台架验证和试飞验证。
生物航煤的环保意义重大。与传统的石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可达90%。欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，2011年起开始商业飞行。国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。我国研发自主知识产权的生物航煤，建立了一套自己的技术规范和审查标准，将在全球碳减排领域争取更多的话语权。
成本问题是主要障碍。以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐饮废油为例，大约3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于“地沟油”，必须是不含水的油脂，收集成本较高。目前中国石化1号生物航煤的年生产能力是3000吨。进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。
“地沟油”上天之路依然漫长。昂贵的回收成本是主要障碍。和收油“游击队”相比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势。此外，餐饮废油质量不均，对加工工艺也提出更高要求。发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨建立合理的补偿机制，引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道。
发展生物航煤是一个着眼于未来五年甚至十年的事情。中国石化将进一步拓展生物航煤的原料范围，开展与国内外航空公司的商业合作飞行，共同迎接生物航煤市场化、产业化的到来。