随着国际油价持续攀升，生物新能源产业再次成为关注焦点。丹麦诺维信公司全球执行副总裁托马斯·那奇近日在世界经济论坛中国生物精炼研讨会上指出，基于农作物秸秆等纤维素的第二代乙醇生物燃料技术已开始初步商业化，随着成本进一步降低，有望在全球实现生物能源逐步替代传统能源的新格局，这不仅有助于解决能源短缺问题，也将带来庞大的市场商机。

近年来，油价不断走高，国内消费者用车成本显著增加。从国家层面看，能源问题已成为经济持续稳定增长的关键。在生物能源等新能源产业全球崛起的背景下，专家建议我国必须抓住机遇，加快技术研发和产业布局，避免在新能源时代掉队。

能源困境催生新能源机遇

国家发改委近期上调汽油、柴油价格，油价创历史新高。业内人士表示，虽然未来油价会有反复，但石油的不可再生性决定了长期上涨趋势。数据显示，2010年国内原油消费继续快速增长，1-10月成品油表观消费量达1.9亿吨，同比增长10.6%；进口原油1.98亿吨，同比增长20%。预计当年石油对外依存度接近55%，石油安全形势严峻。

随着化石燃料价格攀升和环境问题加重，寻找可替代清洁能源成为全球共识。生物能源以其取材便利、排放清洁，成为与风能、太阳能并列的三大新能源选项。专家指出，我国日益扩大的石油需求和有限的石油资源使得寻求替代能源成为必然选择。第一代乙醇汽油以粮食为原料，在全球粮价上涨背景下逐渐被放弃；而第二代乙醇燃料以玉米秸秆等非食用植物为原料，具有生产成本低、能耗低、碳排放少等优点，既不与人争粮，还能减少秸秆燃烧污染。

生物纤维素能源有望迎来大发展

那奇表示，诺维信今年3月推出了全球首款可用于商业化生产纤维素乙醇的纤维素酶，使纤维素乙醇价格大幅下降。目前诺维信已与中粮、中石化签署协议，共同推进第二代农作物秸秆制乙醇汽油试生产。根据协议，中粮与中石化于2011年第三季度开始合资建设以玉米秸秆为原料的万吨级纤维素乙醇示范工厂，诺维信提供酶制剂，力争2013年前实现商业化生产。专家认为，此举将大大加快中国新能源战略进程。

那奇指出，目前第二代纤维素乙醇生产成本已接近传统汽油，未来还将进一步降低，这意味着广大汽车用户使用秸秆等原料驱动的燃料将不再遥远。虽然目前玉米乙醇仍比纤维素乙醇便宜，但考虑到玉米价格上升趋势，两者差距正在缩小。

生物新能源亟待加快布局

发达国家已纷纷展开对新一代纤维素乙醇等新能源产业的深度布局。美国计划到2011年，生产的300万加仑汽油中10%为燃料乙醇；到2022年360亿加仑生物燃料中，必须有160亿来自纤维素乙醇。丹麦已实现纤维素乙醇商业化生产，通过挪威石油公司在所有汽油中添加5%的纤维素乙醇。欧盟委员会规定，到2020年生物燃料占交通燃油的10%。预计更多国家将通过法令和补贴推动试点生物精炼厂建设，纤维素生物燃料将在未来5-10年实现大规模商业化。

专家认为，中国加快布局新一代纤维素乙醇具有重要战略意义。根据世界经济论坛最新报告，到2020年，基于玉米秸秆等原料的纤维素乙醇产量将达到1000万吨，可替代14%的石油消耗，同时每年带来320亿元收入，创造600万个就业机会，并为价值链上的工程建设带来960亿元市场。更重要的是，这将保障中国能源安全和经济健康增长。因此，中国政府应大力支持相关技术研发与企业合作，进行科学产业布局，在较短时间内提升中国在新一代纤维素生物燃料方面的实力。

那奇也指出挑战不小：石油化工已发展上百年，技术、基础设施和产业结构非常成熟，效率很高；而生物新能源还处于襁褓期，面临技术大规模商用和产业结构调整问题，同时仍处于投入期，需要政府提供包括补贴政策在内的有力支持。