生物柴油研制在宁获突破

南京汽车年内可望“喝”上拥有自主知识产权的“南京牌”生物柴油。记者昨从东南大学化学化工学院副院长肖国民教授处获悉，该校采用创新工艺“负载型固体碱催化剂”技术制备生物柴油取得突破进展，生物柴油转化率高达95％。

生物柴油外观和花生油很相像

据介绍，科学研究表明，柴油分子由15个左右的碳链组成，而植物油分子一般由14—18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油是用转基因大豆或油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料，我国“十五”计划中就已将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向，并列入国家有关科技攻关计划。

记者在实验室里看到，这项名为“负载型固体碱催化剂催化油脂酯交换反应”技术制备的生物柴油呈金黄色，澄澈透明，没有一丝杂质，和普通的食用花生油很相像，完全不像普通柴油。

专家介绍说，虽然目前小轿车大多使用的是汽油，但汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向。生物柴油无须改动柴油机，便可直接添加使用，且无需另外添设加油、储存设备。更为重要的是，生物柴油是典型的“绿色能源”，对推进能源替代、减轻环境压力具有重要战略意义。

工艺具有完全自主知识产权

据介绍，东大研制的生物柴油，以世界首创的创新工艺，采用自主研发的高效催化剂，在高效负载型固体碱催化剂的催化作用下，在固定床上进行催化反应，生物柴油的转化率高达95％，是目前此类制备技术最高的，具有完全自主知识产权。经过检测，完全达到石油柴油的使用效果，达到国际先进水平。

记者看到，所谓的“固定床”，看起来就像小型的热水器，呈圆柱形，奥妙全在其中的“催化剂”，催化剂里的小孔全是纳米级的，植物油在其中反应后，进入分离装置分离，而没有完全反应的植物油则可再次进入固定床中进行循环往复，直至完全反应。

据介绍，与液体酸催化剂、生物酶法合成生物柴油等制备方法相比，这套工艺集成了固体床、分离技术、循环技术等工艺，既避免了生产过程中的环境污染，又降低了生产成本。

南京汽车年内可望“喝”上生物柴油

据介绍，经过一年多的研制，这套工艺容易实现连续化、规模化生产以及对生产过程进行自动化控制，并可通过改善固定床反应器中传质和传热，有效利用分离过程的能量，降低生产成本和节约能源消耗。目前已经完成实验室研制阶段，肖国民预计，一套年产1000吨生物柴油的中试设备需要500万元的投入，如果有企业愿意合作进行中试生产，南京汽车年内就可“喝”上南京自己生产的生物柴油了。



        记者昨从东南大学化学化工学院副院长肖国民教授处获悉，该校采用创新工艺“负载型固体碱催化剂”技术制备生物柴油取得突破进展，生物石油转化率高达95%。按照研究速度，南京汽车年内有望“喝”上“南京制造”的新型生物柴油。

　　生物柴油很像花生油　　

　　科学研究表明，柴油分子由15个左右的碳链组成，而植物油分子一般由14-18个碳链组成，与柴油分子中碳数桕近。因此生物柴油是用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料，我国“十五”计划中就已将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向，列入有关国家科技攻关计划。

　　在实验室里，记者看到，这项名为“负载型固体碱催化剂催化油脂酯交换反应”技术制备的生物柴油呈金黄色，澄澈透明，没有一丝杂质，和普通的食用花生油很相像，完全不像普通柴油。

　　专家介绍说，虽然目前小轿车大多使用的是汽油，但汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向。生物柴油无须改动柴油机，可直接添加使用。生物柴油也是典型的“绿色能源”，对推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要战略意义。

　　完全“南京制造”

　　据介绍，东大研制的生物柴油，以世界首创的创新工艺，采用自主研发的高效催化剂，在高效负载型固体碱催化剂的催化作用下，在固定床上进行催化反应，生物柴油的收率可这95%，是目前此类制备技术最高的，具有完全自主知识产权，经过检测，完全达到石油、柴油的使用效果，达到国际先进水平。

　　专家介绍说，与液体酸催化剂、生物酶法合成生物柴油等制备方法相比，这套工艺集成了固体床、分离技术、循环技术等工艺，既避免了生产过程中的环境污染，又降低了生产成本。年内喝“南京牌”生物柴油

　　据介绍，经过一年多的研制，这套工艺容易实现连续化、规模化生产以及对生产过程进行自动化控制，并可通过改善固定床反应器中传质和传热，有效利用分离过程的能量，降低生产成本和节约能源消耗。

　　据悉，该工艺目前已经完成实验室研制阶段，肖国民预计，一套年产1000吨生物柴油的中试设备需要500万元的投入，如果有企业愿意合作进行中试生产，南京汽车年内就可“喝”上南京自己生产的生物柴油了。 (责任编辑：泉水)

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