“后石油时代” 替代能源谁主沉浮？(2)

            但发展MTBE并不是最好的选择。由于MTBE污染地下水，欧盟和美国已相继推出法规限制其使用。欧盟将MTBE工厂改造成ETBE工厂，而美国则是将本国过剩的MTBE出口到那些MTBE需求增长较快的地区。

            欧盟是世界上发展可再生能源发达的地区，发展经验值得我们借鉴。目前，欧盟已经实现了乙醇、醚类、生物柴油等替代能源的产业化。欧洲绝大多数的乙醇增长可望来自乙基叔丁基醚（ETBE）形式，已有好几套MTBE装置被转换生产ETBE，其他的装置转换加上少量新建的ETBE装置可望在2010年前完成，ETBE用量可望增加到215万～257万吨/年。欧洲的乙醇用量（作为直接调合组分或ETBE进料）可望提高到107万～150万吨/年。

            我国可再生能源虽然起步较晚，但备受国家重视。2005年11月7日，在北京国际可再生能源大会上，国家主席胡锦涛向大会发来书面致辞，强调加强可再生能源的开发利用，是应对日益严重的能源和环境问题的必由之路，也是实现可持续发展的必由之路。

            可再生能源纳入国家的能源发展战略，有利于我国后石油时代的能源革命，也鼓励广大科研人员，加快进行生物能源的开发和利用。结合当前能源形势，我们致力于技术创新，从降低乙醇的替代成本入手并结合石化原料（碳四），生产出了新型的过渡型替代能源易能燃料。它的成本低于燃料乙醇，性能优于乙醇汽油。而更为可贵的是，易能燃料还可以完全替代汽油使用。

            目前我国秸秆发酵制酒精的技术尚在研究阶段，燃料乙醇主要以玉米为原料，而玉米发酵生产生物乙醇的效率是3.3:1，原料成本较高。从普通的生物乙醇到燃料乙醇，脱水变性是关键，其中脱水环节成为燃料乙醇难以跨越的成本壁垒。

            我国现阶段乙醇年生产能力超过500万吨，但企业经济效益低下，装置开工不足，约有250万吨的生产能力闲置。通过技术改造生产燃料乙醇不但成本高昂，且短期内无法大范围实现。此外，我国石化企业的碳四副产品急需消化，特别是西气东输工程投用后，FCC副产的碳四（液化气）必须寻找新的出路。

            易能公司在技术创新上下功夫，以普通的含水乙醇替代了高成本的燃料乙醇，再加上石化原料（碳四），研制出了新型的车用替代能源——易能燃料，不但有效地降低了生产成本，还大大提高了混合燃料的性能。

◇  原料：

            易能燃料（ETBE  MIXTURE）以普通的含水乙醇和碳四为原料。从上面介绍的情况我们不难看出，易能燃料投产不但有助于充分利用国内富余的乙醇生产能力，带动乙醇工业发展和相关就业，还有助于消化石化企业的碳四副产品，充分利用石化资源，可说是一举两得。

◇  成本：

            1．设备成本：与欧洲ETBE生产技术和我国燃料乙醇生产技术相比，易能燃料新设备投资额和运转成本相对很低，设备投资不到燃料乙醇的一半。

            2．生产成本：较之欧洲生产纯ETBE和我国生产变性燃料乙醇，易能燃料使用普通的含水乙醇做原料，降低了生产成本。

            3．流通和使用成本：与当前各国广泛推广的乙醇汽油相比，“生物ETBE混合物”不需要改进现有供油设施，且不存在不宜长期存放的问题，也不需要改动发动机或清洗油箱，降低了流通和使用成本。

◇  性能：

            1．可充当添加剂：易能燃料可以充当汽油添加剂，以15%的比例与汽油参配成生物汽油使用，性能优于我国现行的97号汽油；

            2．可完全替代汽油：易能燃料可以在不改变汽车发动机条件下，完全替代汽油使用。

            3．比较优势：易能燃料不存在“乙醇汽油”易分离、动力差、生产成本高等问题。

◇  替代效率：

            在“易能燃料”生产技术中，乙醇的原料产出比约为1：2.2。也就是说，使用1升含水乙醇原料可生产出大约2.2升“易能燃料”。其替代能力是燃料乙醇的约2.2倍。

            我们可以粗略算一下，生产100万吨燃料乙醇需消耗粮食330万吨，而生产100万吨易能燃料最多消耗粮食150万吨。

◇  回报：

            1．经济：初期投资约2亿人民币，投资回报期约为4年，初期投资回报率25%，并逐年上升。

            2．节能：易能燃料辛烷值比传统汽油高，节能2成以上；

            3．环保：易能燃料清洁环保，可达欧Ⅲ标准。

            我国当前汽车保有量超过2000万辆，车用油消费超过整个成品油消费的三分之一。2006年，运输行业的发展将成为汽柴油需求增长的主要动力，中国新增石油需求中有三分之二左右来自运输业。而随着汽车产业的发展，到2010年车用油消费可能超过整个成品油消费的一半。 (责任编辑：泉水)

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