乙醇替代石油新能源汽车，巨头们的新希望(2)

　　巴西靠乙醇汽油摆脱了对石油的依赖，令美国政府十分羡慕。美国的法律制定者、风险投资家接踵来到巴西，想在巴西身上看到美国能源格局的未来。

　　发展燃料乙醇替代部分石油已成美国总统布什的决心。早在2001年，美国只有19个州使用车用乙醇汽油，现在已经扩大到41个州。

　　2005年8月，布什签署的美国《新能源法》中，将克林顿任期内提到的2012年美国燃料乙醇产量将达到1670万吨的计划，加到了2250万吨。

　　不仅如此，美国政府为了“戒掉”去年布什在年初发表《国情咨文》时所说的“石油依赖”的“毒瘾”，正准备通过立法程序来促进乙醇等可替代燃料的使用。根据美国国会有关促进生物燃料的生产和使用的未决法案，到2025年底将确保乙醇在美国燃料市场所占份额翻四番，达到1135.5亿升。议案中还建议偿还安装纯度达到85%乙醇燃油泵的成本费用提升至最高3万美元，并且给予汽车制造商相关优惠税率以促进制造双燃料汽车。

　　受巴西和美国的影响，2006年6月的一个星期三，法国总理德维尔潘在一次讲话中表示，为了实现可持续发展，法国应大力发展生物燃料，并特别指出，政府将在近日批准使用E85乙醇汽油(在汽油中掺入85%的纯度达99.9%以上的酒精)的计划。第二天，法国工业部长佛朗索瓦·卢斯就正式宣布在法国试用E85乙醇汽油，这为乙醇汽油E85正式进入法国汽油消费市场开了绿灯。

　　在欧洲诸国中，法国一直比较重视生物燃料的研发和使用。目前法国市场上乙醇汽油中乙醇含量最高的为5%，而E85乙醇汽油在美国受到重视并已经投入使用。在高油价下，E85乙醇汽油的优点是能减少石油消耗，降低废气排放，而且价格也比一般汽油要便宜。

　　卢斯同时还表示，政府最近还将出台一项配套计划，投资20亿欧元建造16家生物燃料工厂。法国政府希望通过一系列鼓励措施来推动生物燃料在法国的使用，2010年将乙醇含量在车用油中的比例提高到7%，2015年实现乙醇比例10%的目标。

　　燃料乙醇的冲击波同样撞击着日本和印度。据日本经济新闻社报道，为了减少全球温室气体排放，应对不断飙升的原油价格，日本计划到2010财年，用生物燃料取代40%的国内汽油消费。根据日本政府的要求，到2008财年时，日本任何车辆都要使用乙醇汽油。而印度，在去年3月已强制性地在全国推行车用汽油中加5%乙醇的计划。类似的车用乙醇汽油计划还在加拿大、瑞典等国实施。

　　这股多少受美国影响的“燃料乙醇”浪潮，近期却因小麦和玉米价格攀升至近十年来的最高点，而遭到美国一些人的抨击。“汽车与人类争粮食”的担忧，使美国不得不提防解决石油依赖，却带来粮荒的新困扰。

　　实际上，美国总统布什去年的“能源之旅”就已让人们看到，美国正着手解决这一问题。布什参观美国能源部再生能源试验中心时，科学家正在研究的使用纤维质生物原料，如植物的秆、叶、皮等生产乙醇的技术。按布什的设想，这项技术将在2025年替代很大比重的进口石油。

　　到2012年，美国将用纤维素原料实现工业化生产75万吨燃料乙醇的目标。用纤维素原材料规模生产乙醇同样也是中国的梦想。

　　尽管，乙醇汽油的支持者还在等待美国国会有关生物燃料生产和使用促进法案出台的消息，但一些国家汽车制造商早已闻风而动。

　　近日，在美国底特律开幕的北美国际车展，沃尔沃、福特相继推出了可用E85乙醇汽油作为燃料的概念车———沃尔沃XC60 、林肯MKR以及福特Intercep?鄄tor。

　　不久前，美国洛杉矶国际车展上，戴姆勒-克莱斯勒和德国大众也展示了用E85乙醇汽油作为燃料的汽车。

　　这些汽车制造商乐此不疲地展出，应该说与此消息不无关系。有报道说，为了促进汽车制造商开发生产可替代燃料汽车，目前等待立法程序通过的该类提议法案有：要求联邦机构存储可替代燃料，如果设有燃油站，必须允许公众使用；对于安装可替代能源燃料系统的给予成本30%的补贴，最大金额达到3万美元；延长财政2011年农业部生物燃料许可，每年增加研发资金4.6亿美元等。

　　对美国三大汽车制造商而言，这是一个与日本汽车制造商抗衡的机会。福特汽车公司董事长比尔-福特日前表示，将放弃该公司早先制定的在2010年年底前生产25万辆混合动力车的目标。他表示，福特公司将追求更宽泛的环境策略，将重心转移到发展其他的可替代燃料汽车上。

　　在比尔-福特做此表示前，福特、通用汽车，以及戴姆勒-克莱斯勒曾一同上书美国国会，许诺要在2010年前将可替代燃料汽车的年产量翻番至200万辆。而目前，美国这三大汽车公司已经生产了500万辆能使用85%乙醇混合燃料的汽车。美国国会认为，布什政府应督促下属有关部门加速对替代燃料的研发。之后，比尔-福特给所有的员工发了电子邮件，宣布这一新的战略调整。

　　此前早些时候，福特曾公开承诺生产混合动力车。而现在比尔-福特说，以前并没有意识到技术发展如此迅速，并表示以前提出的25万辆混合动力车的目标过于狭隘。他认为，为了提高燃油经济性以及改善二氧化碳排放情况，应该设立更大的可持续发展目标。他说，公司现在要将注意力放在其他燃料上，比如乙醇、清洁柴油和生物柴油以及先进的发动机技术上。

　　福特公司随后宣布和VeraSun能源公司建立合作伙伴关系，在美国中西部地区堪萨斯城和芝加哥中间修建50个E85乙醇汽油站。

　　在福特作出新战略调整的同时，戴姆勒-克莱斯勒也表示，到2008年汽车总产量中的1/4将是乙醇汽油车。而通用汽车已经在全球范围生产了190万辆可使用高含量乙醇的车辆。

　　在人们听着美国的故事时，北欧的瑞典也在积极推进乙醇汽油车的普及。斯堪尼亚公司是世界上惟一生产乙醇燃料商用车的制造商。一台柴油发动机采用纯乙醇燃料加上5%点火添加剂，就能按柴油发动机工作原理高效运转。目前600辆使用E100乙醇燃料的大客车，已在瑞典各个城市做全面运营试验。而日本的本田也已开发出E20乙醇汽油作为燃料的小型汽车。

　　对于乙醇汽油汽车，我国两院院士同时也是正在制定中的《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》论证委员会主任委员的石元春提出了这样一个问题：按巴西和美国的发展路径，已由过去的E10或者是E20的乙醇汽油替代，开始大量使用E85乙醇汽油作为燃料的汽车。而且这些车可以称之为灵活燃料汽车，既可以加纯汽油，也可以加E10乙醇汽油，更可以加E85乙醇汽油。中国随着乙醇生产的不断规模化，也将走向这条路。

　　实际上，在刚刚闭幕不久的北京国际车展上，美国通用展出了被称之为最新生物动力科技的萨博乙醇燃料车。而值得注意的是，目前为止，中国的汽车企业好像还没有这方面的消息。 (责任编辑：泉水)

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